张向东做的互联网自行车，你买还是不买？ | 湾+ 观察
行业观察
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2016-03-10
黑了乐视自行车的野兽骑行，其实也没什么了不起
关注底层技术，而不是虚无缥缈、可有可无的「智能」
3月10日消息，野兽骑行正式发布了碳纤维自行车整车，分成公路版 SPEEDX LEOPARD 和山地版 SPEEDX MUSTANG 两类，公路版又分成了基础版和升级版，今晚 5 点半京东首发。
在发布会上，野兽骑行 CEO 李刚毫无疑问的讲了「情怀」：从360离职创业是「不得已」和「想要自己做事」。2015 年，野兽骑行累积融资 1 亿人民币，必然要向投资人传达自己多爱自行车事业。
本次发布的公路版自行车有几个特点：高强度碳纤维车架、XCoach 骑行教练系统、全隐藏式走线和刹车、BikeFitting 系统。
从上面可以看出，全隐藏走线和刹车这项技术还是比较好的，而 所谓 Xcoach 骑行教练系统与 BikeFitting 系统，这样高大上的「智能」的部分，其实没有太厉害。
我是拆穿真相的分割线
什么东西加上「智能」二字，瞬间档次就高了，投资人也喜欢听，而自行车到智能自行车，就好像给洗衣机加了Wi-Fi功能，其实改变与升级并不多。
现在就说说所谓「智能自行车」的标配。
集成码表
不管说的多唬人，所谓智能自行车上真正「智能」的设备就是一个码表，尽管有GPS、导航、心率、踏频，甚至还能分享路线到朋友圈，那也只是个加强版的码表。
发电花鼓
装了智能设备，每天都要拿下来充电怎么优雅？所以必须要有个发电花鼓，边骑边发电，再也不用担心在荒郊野外因为没电发不出微博了哦！一般来说发电花鼓会用在旅行车上，公路车、山地车不会用，因为实在是太重了。
用一下这两样东西，就能大概做出一个「智能自行车」了。
我是一台真正好的自行车分割线
不懂自行车的人，觉得花几千上万买辆智能自行车的人有病；懂自行车的人，觉得有几千上万竟然买智能自行车的人有病。
以 Specialized 为例，除了轻量、可靠、舒适以外，我们想要的自行车科技是这些：
空气动力学优化
风阻是对车手影响最大的力，Specialized 设计建造了自己的风洞。这个风洞针对现实中自行车的速度进行了优化，尺寸也足够大，可以同时对多个车手、多台车进行测试，以模拟编组骑行的情况。
FSR 悬挂技术
Zertz 减震胶被设计成能够吸收每个骑士都会遇到的高频震动。应对从介于碎石路面到有沟壑的一切路面,即便在最糟糕的路面Zertz 减震胶也能发挥作用。CG-R 碳纤维座管设计成在来自地面外力作用下能够弹性形变，而不影响座垫相对位置。确保骑手每一瓦特功率都能节省下来转化到踩踏做功当中。
Brain 智能避震技术
硬架踩踏更好，而全避震车辆在颠簸路面上拥有更好的操控。Brain 智能避震器技术将两者结合了起来。通过惯性阀门技术，它可以分辨车手的力量输入（踩踏）和地面障碍物的力量输入（石块、沟槽、树根），它能在平整的路面上变得很硬，把车手所有的踩踏力量变成前进的动力，在颠簸的时候立刻开始吸收震动，提供更佳的操控。
都知道汽车制造的门槛很高，自行车也是如此。有一些锦上添花的功能当然好，但不要忘了，这首先是一辆自行车，它需要先做好自行车的基本功能。而恰恰是这些不引人注意的技术，需要厂商多年的研发和积累，才使得我们的车越来越轻，越来越快。我们希望智能自行车除了做好吸引人眼球的功能，更应该沉下心来做好车架、避震、刹车、变速……
不然，我看完这场发布会还是会说：
看上去好酷，价格也很有吸引力，所以我下一辆车还是买 Cannondale 吧。
