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2018-06-12

发布 OceanConnect 车联网平台,赋能车企已成为华为实现「造车梦」的前序

赋能车企 or 下场造车?

今日,华为在德国汉诺威举行的「2018 国际消费电子信息及通信博览会(CEBIT 2018)」上发布了 OceanConnect 车联网平台。

^ 华为云核心网产品线总裁马海旭(左)发布 OceanConnect 车联网平台

作为智能网联车的「数字引擎」担当,车联网平台是车企数字化转型的关键 ICT 基础设施,对此,华为 OceanConnect 车联网也将发挥其基础设施作用,为车企转型提供 4 大关键能力:

第一,联接使能:为汽车提供安全可靠联接,支撑亿级海量连接和百万级高并发;通过全球可达的华为公有云部署能力,满足车企业务全球化运营需求。

第二,数据使能:通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析,在云上实现人和车的数字画像(Digital Twins);通过精准的车主驾驶行为及出行场景分析,使能智能内容分发和业务推荐。

第三,生态使能:通过数据和业务分离结构,帮助车企掌控数字资产,汇聚第三方内容和应用生态,构筑以车企为中心的生态系统。

第四,演进使能:车联网平台与 V2X 协同发展,从单车智能到车、路协同智能,使能未来智能交通,提升社会交通整体的安全性和效率。

华为云核心网产品线总裁马海旭对此表示,「车联网引发 ICT 与汽车行业的深度融合,实现数字化汽车和智能化服务,支撑汽车行业的转型和变革。平台是车联网的重要组成部分,华为致力于构建人、车、路以及万物互联的智能世界,成为全球车企的首选战略合作伙伴。」

截至目前,华为已与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目,首款搭载华为 OceanConnect 车联网平台的车型 DS 7 已上线中国、欧洲地区,为消费者提供创新的出行服务。此外,华为与中国一汽集团、广汽集团在车联网领域展开战略合作和联合创新。

^ DS7 携手华为 OceanConnect 车联网平台强势登场

可以见得,华为在战略布局上对于拿下车联网这块「大蛋糕」满腹信心,不仅如此,此前频频传出消息称,华为赋能车企只是一个开始,其真正的目标是要亲自挂帅下场造车——华为近些年来在车联网领域的频繁动作,似乎也暗示华为的这一倾向。

早在 2013 年,华为便成立了「车联网业务部」,宣布正式进军车联网领域,且在这一年就推出了车载模块 ME909T。此后,华为更是一发不可收拾,先后和诸多汽车厂商开展了战略合作,包括携手奔驰、奥迪,将海思芯片运用于车载通信模板;与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立「5G 汽车联盟」;与奥迪合作,计划于 2020 年推出搭载 5G 联网技术的车型;与丰田合作,将 WiFi 的热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;此外,华为也分别与东风、长安、上汽、大众等汽车制造商结成了战略合作关系,开发车联网产品。

华为对于深耕车联网这一领域的「热情」,可见一斑。

另据消息,近日,在位于上海金桥的小型试车场中,华为的两位轮值董事长徐直军和郭平已试驾过一辆搭载华为自有三电系统的测试车型。外界纷纷猜测华为将进军汽车行业。

当然猜测归猜测,按照华为官方表明的态度,目前,赋能车企,依旧是华为在车联网的主要方向——至于是否有朝一日将亲自下场造车,还是等着听华为的官方消息好了。

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