自从「互联网+」概念一经推出，各行各业都悄然发生着变化，作为传统制造业，汽车似乎与互联网和互联网思维没有太大的关联，但是「互联网+」的出现着实对汽车行业产生了影响。尽管互联网汽车或者互联网企业造车红极一时，但是也许噱头含义似乎更浓一些，倒是将「车联网」这个词再次推到了台前。

而国外和我们走的「车联网」概念好像是两个层面的，我们来看看国外走的「车联网」路线。

戴姆勒的自动驾驶卡车

这款超级卡车配备有智能公路巡航系统，通过 GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。只有当系统判断交通状况过于复杂，不允许自动驾驶接管卡车的时候，司机才偶尔接管一下卡车的驾驶权。

奥迪 Connect 系统

不仅具有 MMI 控制和手写触控功能，带有谷歌地球影像的导航系统、奥迪在线交通信息、由语音控制的「兴趣点」搜索功能以及街景等，还具有遥控泊车功能，车辆自动出库入库的短途自动驾驶功能。下图为无人驾驶的奥迪自动寻找车位泊车。

沃尔沃 SENSUS 交互系统

沃尔沃Sensus Connect智能车载交互系统以 「多媒体云端服务器」为传输平台，提供互联服务及信息交互支持，可实现多媒体娱乐，通讯导航，信息共享，远程操控，声音控制，售后预约等全方位功能。

邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位

国内车联网技术

看完国外的车联网技术，再来感受一下中国的车联网技术。上汽的inkaNet、比亚迪的 CarPad 等，充其量只能称之为「车联网多媒体系统」。对于大部分中国车联网系统而言，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、云导航以及云端多媒体功能。

中国车联网根本没有涉及车辆控制技术，感觉就是将智能手机的娱乐功能搬到车机上而已。也就是在车辆 OBD 接口上装上一套信息读取辅助系统。说白了，就是中国车联网缺乏核心技术。

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