2016 年 CES 最具话题性的汽车当属 Faraday Future 提出 FF01 这辆概念车。除了颇具超现实跑车质感的造型，它提出的「未来你或许不需要拥有自己的一辆汽车」的车辆共享运作模式，也成为科技爱好者们津津乐道的话题。

可是，汽车共享并不是一个由 Faraday Future 创造出来的概念，它不过是在科技盛宴上高调唱响了这个口号，真要论哪家走的更快更好，福特（Ford）算是走在这个领域的前列了。

福特在汽车共享的事情上并不显得高调，而更像是默默的在验证这个概念的切实可行和问题所在。

它从去年开始在伦敦展开了车辆共享的试点，投放试点的是福特的电动汽车，共在伦敦市内设置有 24 个停驻点，超过 2000 多名伦敦市民参与到整个项目的共享计划当中。与按小时出租汽车的 Zipcar 不同，这个项目并不要求参与者将车辆归还到出借地点，而是任何 24 个停驻点之一即可，让汽车变成了像城市单车一样的存在，随停随用。

不过，24 个停驻点即便是对于伦敦这样的城市而言也未免有些局限，如果不能减少实际的通勤时间和距离，那么停驻到指定地点反而变成了一种负担。为了解决这个问题，福特提出了一种城市立体交通的概念。

打开这辆汽车的后备箱，里面就是福特给出的答案——一辆车重约 15 公斤、可以行驶 60 公里左右、可以折叠放在其中的电动自行车。60 公里的移动距离让这辆车覆盖从停驻点到最终目的地的范围绰绰有余，而平时只要放在这个后备箱中，自行车就可以充电，大大的节省了租用用户的麻烦。

这种立体交通的概念体现出来了福特作为一家公司的野心勃勃，它将不再仅仅作为一家造车销售车的公司，而是回归到了汽车诞生的本质——如何把乘客从一个地点运送到另一个地点作为自己的终极目标。

当然，要说解决方案的成熟程度，这里面悬而未决的事情还有很多很多。比如，如何解决把自行车骑走的时候有人要用车的问题？或者要用的时候发现电动自行车不在？如果用户有自己的电动自行车呢？这些都是非常有价值的实际问题。

说实话，福特自己也承认这些都是它们仍然在研究的问题，比如自动驾驶也许就是答案之一。今年的 CES 福特宣布第三代 Velodyne 自动驾驶感应器投入使用，并且建立全美最大的无人驾驶测试车队。与第二代相比，Velodyne 的体积更小，发射的激光范围更加集中，位置也准备从车顶换到反光镜上方，这样只需要两台就可以保持车辆的安全行驶。

不妨大胆的畅想，或许在 Faraday Future 实现更好的梦幻系统之前，我们就已经可以坐着福特自动驾驶的电动汽车，骑着电动自行车穿梭在城市的大街小巷之中了！