汽车无疑是今年CES最为抢眼的亮点之一。首日，梅赛德斯-奔驰就率先高调发布概念车F 015 Luxury in Motion，它华丽的流线外形、触控交互以及全自动驾驶功能引爆全场！不甘落后，宝马紧随奔驰展出了已经搭载在其高端车辆中的自动导航泊车功能，虽不像015极致炫酷，但脚踏实地。而在车企们纷纷抢着在CES上抓人眼球的时候，日产突然宣布和美国航天局NASA合作，准备把自家的自动驾驶的技术搬上月球！

如果说自动驾驶还算直观易懂，今年车载互联则完全可以让人看花眼。前有博世发布的mySPIN，福特的Sync3.0，后有Audi联合LG发布的智能控制手表，甚至连谷歌、苹果这些移动互联网企业也加入战局，跟着现代、大众一起走上CES的舞台……细数起来，大大小小的系统没有上百也得几十，但说起来，其实不过这么三派思路。

闭源软件

对于汽车行业而言，牢牢把握住生产链条的每个环节是祖辈传下来的金守则。车载互联作为整车的一个部分，并非一个新的概念。早在30年前微软和QNX等企业就已经作为汽车企业的合作伙伴，通过定制的方式开发了我们现在在车上见到的那些系统。

QNX

QNX源起于加拿大滑铁卢大学的一次课堂作业，当时作为实时UNIX系统在嵌入式领域的应用，QNX被开发了出来。开发者的Gordon Bell和Dan Dodge注意到了嵌入式UNIX系统的空白，随即成立了Quantum Software Systems这家软件公司。公司在2010年被黑莓收购，此后虽然黑莓在手机方面声势渐微，但始终在车载互联系统保持着行业第一的地位，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、丰田/雷克萨斯的Entune等等均使用了QNX的内核。前两天第一次亮相的福特Sync 3.0则是QNX的最新杰作！

Windows Embedded Automotive

Windows CE是微软专门为嵌入式应用设计的操作系统，其下4个应用场景之一便是车载互联。在这个典型2B的市场中，微软为合作企业提供定制的配套软件，合作伙伴包括宝马、克莱斯勒、长安标致雪铁龙、通用、菲亚特、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、日产等，最知名的当属福特早年的Sync。然而Sync在业界也是以慢和体验差而臭名昭著的，最近福特刚刚抛弃微软转而投奔了QNX的怀抱。至于微软似乎也对这块业务不是非常上心，Windows CE最后一次版本更新是2010年10月，之后也没有过什么大的动作了。

以手机为核心的操作系统

以手机作为操作系统核心切入车载互联领域，这是移动互联巨头涉足这一领域的主要做法。有别于传统的 2B 定制模式，Google 和苹果这些公司试图使用标准制定、开源等软件公司一贯的打法，制定一套所有汽车企业、APP 开发者共同遵守的 API 接口，通过车载互联系统进行语音和手势的识别，让你和手机的交互不再局限在小小的触摸屏上，最大程度的发挥现有 APP 的优势。你可以这样想象，在未来，你不需要再掏出手机打开通讯录寻找，对着车载系统说一声「打电话给炫姐姐」就行了~

Android Auto Project

Android Auto将安卓5.0系统拓展到了汽车中，使用手机的连线你就可以通过语音和车上的控制按键操作兼容的App。目前Android Auto只对音频和信息两类应用开放了接口，作为开发者，你只需要通过修改Manifest文件表明你的App是支持车载系统优化的，并定义相应的方法，你的软件就能够显示在汽车的操作系统当中，使用Google提供的语音识别服务与用户进行交互。

CarPlay

虽然CarPlay还没有正式发布消费级产品，但是苹果却已经显示出对这一平台的野心：它已经提交了应用Work with CarPlay的商标注册。苹果对外宣称，CarPlay并不是一个运行iOS和应用的平台，它将你的手机无缝的兼容到车载系统中，让你在车上也获得对APP最好的控制体验。至于苹果究竟会开发哪些接口给第三方应用的开发者使用，或许还要过些日子才能揭晓。

Automotive Grade Linux Workgroup

Linux基金会于12年成立AGL工作组，力图在车载操作系统领域打造一个类似Fedora那样成熟的商业发行版本。2014年AGL发布了基于Tizen Automobile的第一个样板操作系统，并声明合作企业应该以此为蓝本研发各自的发行版本。从发布的UI界面来看，AGL则已开始就将电动汽车考虑进了版图，功能也不仅仅局限在娱乐应用方面。

独立操作系统

如果说没人想在这个领域构建一个像appstore那样完整的生态体系，那一定是骗人的。福特的OpenXC和宝马的Webinos都属此列。然而虽说汽车企业有着得天独厚的优势，但无奈习惯了将一切都控制在手里的这些独裁者，却很难理解屈身为开发者提供服务，究竟是怎样一回事。另外，也有传言说Google会在Auto之外独立设计一个系统加入这一阵营。

福特的OpenXC

OpenXC 是福特主导的「轻」开发模式，任何 APP 开发者可以使用 OpenXC 提供的 20 余项关于车辆的数据（包括胎压、雨刮器、GPS、前大灯等等）开发应用。

为了推广这一理念、发现新的应用场景，去年福特在全球范围内举办了一场「创新移动」的应用开发挑战赛，浮现出一批非常有意思的应用。例如伦敦的一名开发者就通过 Open XC 平台提供的数据，为福特量身打造了一款 「振动换档杆」，它可以利用振动给出触觉反馈，告诉车主何时换档，如果车主照做，则会提高燃油经济性。不过，目前赛事中的几款 APP 仍然在 Beta 阶段，仅有的几款 APP 也是福特与现有的互联网公司谈判进行了适配，真正属于个人开发者的 APP 尚未走入商业应用。接下来要怎么走，估计福特还要些时间思考。

结语

反观目前车载互联的三大阵营，我最欣赏的是以手机为核心的模式。一方面，手机的寿命相较于车载系统更为短暂，也更容易升级，可以解决车载系统陈旧、相互无法兼容所带来的应用局限。另一方面，最大程度的活用了现存的架构，利用Google或者Apple提供的语音API，App的开发者可以轻松的将软件转换为适应于行车环境的应用，无论对于企业或者个人开发者而言都是有很大吸引力的。

然而，我更不切实际的对于构建独立系统寄予厚望，因为只有当我们真正站在车的角度思考用户需要什么的时候，我们才能真正发现属于车的“智能”。可惜传统的汽车企业却各有心思，今天和这个结盟，明天加入支持那个组织，始终看到的只是如何规避自己的风险。不知道何时会有一个像乔布斯一样有Vision的人站出来，最大程度的简化上下游服务，让开发者将全部的精力放在应用之上，到那时或许真的会诞生一个新的AppStore也说不定。