熟悉智能硬件发展史的人们对于「乐行天下」这个品牌并不陌生。

乐行天下（海外品牌 inmotion）创立于 2012 年，曾以一款畅销全球的独轮车成为平衡车领域的关注焦点。

在「大众创业、万众创新」的年代，乐行天下上过众筹，拿到过不少知名机构的投资，还曾收购过美国独轮平衡车的最早玩家 Solowheel。

在小米生态链公司纳恩博（九号公司）杀入平衡车市场后，乐行天下因为自身原因没能跟上节奏，市场影响力大不如前。

经历了内部动荡后，2021 年，乐行天下完成了并购，由新公司优博生活接管运营，新的管理团队来自华为。

董事长王宇来自华为系，深圳地区领航高层次人才，拥有丰富的消费电子产品研发经验，和多年创业经验。负责产品和营销的副总都曾在华为担任高级职务，研发总监则来自新能源车企。

从野蛮生长到职业化正规军的转变，为乐行天下带来了哪些变化？又将如何撼动短道出行市场的格局？

近日，我们走访了位于南山智园的乐行天下的深圳办公室，与董事长王宇做了一番交谈。

重构品类，跳出性价比，向上破圈

深圳湾：印象中乐行天下主要做的就是独轮车，其他品类的市场声量并不大。您对产品线是如何规划的？

王宇：并购之后，我们进行了深度的市场和用户调研，最后只保留了两类，一个是独轮车，一个是滑板车，其他的都砍掉了。

在独轮车细分市场，乐行天下的市占率超过50%，已经排在第一。接下来我希望在夯实第一的市占外，进一步加强行业龙头的影响力，最重要的是给喜爱乐行天下的全球车友们带来更好的产品和体验。

△ InMotion V5 独轮车，图源：electrek

滑板车市场体量大概是独轮车的 20 倍，乐行天下之前有一定的积累，未来我希望用好的产品和口碑给乐行天下的品牌代言，也能做到这个品类的龙头。

△ InMotion S1 滑板车，图源：GIZChina

深圳湾：您对独轮车未来的增长空间如何预判？

王宇：我一直认为独轮车是一个潜在的独角兽品类。相比其他出行品类，独轮车有它的天然优势：首先，它只有一个轮子，放到汽车后备箱也很方便还不占地方，对于短距离出行非常友好，也适合解决最后一公里的问题。其次，它的轮胎比较大，适合多种复杂路况，还可以上台阶，骑行时能真正的解放双手。比如我们的很多用户是滑雪，越野等运动的爱好者，骑行时让他们有一种丝滑的自由畅快的感觉。这也是为什么乐行天下有一批非常忠实的用户一直跟着我们，而且还会参与到我们的产品共创中。

独轮车面临的最大问题是破圈的问题。目前独轮车主要面向的还是相对小众的人群，专业玩家、极限运动爱好者，客单价也较高。但一旦学会骑独轮，用户往往欲罢不能，非常享受这种自由畅快的绿色骑行体验和乐趣。所以当独轮车突破学习成本后，我相信就一定能迎来一个大的爆发，销售规模实现 10 倍甚至 100 倍的增长。

△ 载重时时速可达 90km/h 的 V13 Challenger

通过产品的不断创新，独轮车是有希望走向大众消费者的，也有可能在短距离出行品类中占据分天下的重要席位之一。

深圳湾：那您有什么想法可以做大品类呢？

王宇：其实独轮车和滑板车已经发展多年，并不是全新的品类。有同行因滑板车科创板上市，但随着市场大盘的下滑，转而横向拓展多个产品品类寻求增长。

我对此有些不同的看法。我认为现有品类是可以通过重新定义获得新的增长点的。

目前乐行天下的独轮车热销款是 V11，售价 2000 多美金，应用场景偏向于城市骑行。滑板车热销的是长续航款，售价 800 美金左右。

△ InMotion V11

通常情况下， 400 美金以下的滑板车是入门级产品，400~800 美金属于中端产品，800 美金以上则是高端产品。每个价格档位都对应了细分人群。比如， 800 美金以上到底是哪个价位段？是 900、1000、还是 1500、2000？这样，我们的思路就打开了。

如果大家只是局限在 400 美金以下拼性价比，那就被限制了。我们可以算一笔账，产品成本中单电池就占去了 50% 的投入，剩下 50% 中，结构件又占用了大部分，这样品牌方还能有多大创新空间？

△ 图源：Gotway

相反，如果往 800 美金以上走，每一个价格区间都能找到新的用户群体，向上没有上限，创造力也不受限，市场和用户对好的产品是有天然渴望的。

最近有一个例子，我们之前向经销商推荐 800-1000 美金的车，他们反馈说这个市场饱和了，因为太多玩家进来。但是当我们今年 7 月份推出 4000 美金的滑板车后，他们主动找过来合作，客户是愿意为好产品买单的。

深圳湾：但 3000-4000 美金的售价如何走向大众呢？

王宇：我刚刚讲到每个价格档位都有对应的细分人群。反过来企业也会通过高中低的产品组合方式覆盖跟多的用户。探险者 1 号是我们今年推出的旗舰新品，它可以爬上 50° 的陡坡，可以上楼梯，还可以适应复杂的路面，最高时速达到 70km/h。

△ InMotion V14 探险者 1 号

售价较高，因为一部分取决于关键零部件的成本，比如大功率的电池、驱动力强的电机，但更重要的是我们在旗舰产品上实现的技术创新，。

所以旗舰产品代表了乐行天下愿意用业界最新、最先进的技术，确保了技术领先性，这也就能让我们在来年把成熟的技术下放到中端车和入门车中。通过这样的产品组合方式，让用户体验到创新技术在不同价位段产品上的应用。

最大限度的减小独轮车的学习成本，将会是我们的主攻方向之一。我们希望通过技术突破，让独轮车站上去就能骑，让更多的普通消费者即骑即会。

深圳湾：目前我们的产品主销海外市场吗？线上、线下渠道的占比是怎样的？

王宇：我们 95% 的销售额来自海外，主要市场是美国和欧洲。其中 70% 来自线下，20% 左右来自线上，还有一些是跨品牌合作。

相比于国内，海外的用户更愿意去线下实体店购买产品，尤其对于平衡车这样的注重体验的产品，用户更倾向于线下先体验再购买。所以，线下渠道对我们非常重要。

但线下渠道的建设不是一朝一夕的，目前我们主要以代理商为主，全球 55 个国家 140 多个合作伙伴，未来会同步布局更多的连锁商超卖场。

软件硬件并重，成为平衡车领域首家实现统一操作系统的企业

深圳湾：探险者 1 号展现了哪些高端技术？

王宇：三电技术，即电池、电机和电控是独轮车的核心技术。其中有我们自主研发的 Raptor 控制器，覆盖高中低三大系列，在参数上均处于领先地位。探险者 1 号采用的就是高端控制器，速度、爬坡能力等方面的性能表现，一定程度上代表了行业天花板。

除了核心零部件，我们还有自研的算法，比如电机算法、电工算法、姿态检测算法等。我们对减震系统也做了深度优化，同时在整车操作系统上也在投入研发。

这些技术我们不敢说我们已经做得很好、完全掌握了，但我们在一直努力，从电动摩托车、新能源汽车等领域吸取经验，比如可拆卸的电池，分段式减震，这些高精尖的技术帮助我们把基础打的更牢一些。

深圳湾：操作系统会和鸿蒙有关联吗？

王宇：乐行天下要做全球市场。我们会有自研的整车操作系统，目标是成为平衡车领域首家实现统一操作系统的企业。

用操作系统这种平台化的思维，整合所有软硬件开发人员，开发的工作效率提高、难度会大大降低。

而有了统一操作系统，整车就可以将控制器作为核心，连接和驱动各个零部件，最终实现全场景连接。

深圳湾：这很像鸿蒙的万物互联，那么乐行天下有计划做自己的配件生态吗？

王宇：生态不一定要一个企业自己做，也可以和合作伙伴一起做。比如 AR 眼镜、骑行头盔、智能手表等配件，有了操作系统做支撑，就都可以接入骑行状态、卡路里消耗等数据，实现互联互通。

深圳湾：乐行天下会将自己定义为供应链驱动还是技术驱动型企业？

王宇：我们应该是一家技术驱动型的企业，通过我们不断的技术升级去满足用户对于好产品的需求。

对于电动车而言，软件与硬件并重，但软件定义产品已成为趋势。

深圳湾：目前乐行天下的团队有多大？研发团队和研发投入占比多大？

王宇：乐行天下目前有 80 多人。我们的研发投入在 10% 以上，未来还会持续加大研发的投入。

打造世界级品牌，把小公司做大，需要 0~100 的格局

深圳湾：您来自大公司，现在接盘小公司，为什么会有这样的选择？

王宇：在乐行天下之前，我经历过几次创业方向的选择，比如 toB 或 toC，新能源（储能）或新出行（电动车），从 0~1 开始做或并购一家公司做 1~100 的事情。

选择 toC 是因为对 toC 的事情更有兴趣；选择出行赛道，是因为这个赛道足够大，并且在不断发展；并购一家公司，我相信这样更能发挥我的优势。

深圳湾：乐行天下在并购前后，发生了哪些变化？

王宇：我们刚刚加入公司的时候，原有团队的很多做法在我们看来并不合理。

乐行天下的创始团队刚毕业就创业，并拿到融资，我们必须承认他们取得了一定的成功，但也必须承认能力的局限。所以后来的事实证明风口过后，团队陷入在一个小的封闭环境里应对一个又一个的问题，因为缺乏解决问题的经验，抱怨、抗拒、逃避的现象经常发生，公司也就无法继续上升。

因为公司现阶段还是创业阶段，所以我希望为接下来的乐行天下定一个基调，即一群拥有创业热情的年轻人，一起做有意思的事情。

深圳湾：华为经验能带给乐行天下哪些价值？

王宇：我相信华为的先进理念、销售经验、市场资源、以及大企业经营管理的视野，一定会给乐行天下带来更多正向的变化。

华为教给我们如何打仗，打胜仗，尤其是面对各种困难时，我们只会想着怎么攻克困难，想着去迎战。此外，华为善于打攻坚战，没有什么是不可能。

我们希望用这些经验帮助公司快速改进升级，做 1~100 这个阶段的事情。

深圳湾：目前公司的营收怎样？对未来的发展目标有何设定？

王宇：乐行天下目前的营收每年一个亿左右，去年 2个 亿左右。公司正经历涅槃，我们充满信心，也希望能给到用户信心。

未来，我希望乐行天下的品牌能够向上生长。在短道出行领域跑出一个世界级的品牌，全球消费者认可的品牌。

湾里简评

在短距离出行领域曾经的明星创业公司，能够延续的品牌影响力其实微乎其微。过去的乐行天下已死，今天的乐行天下正在实现涅槃。

王宇希望复用华为经验，在短距离出行领域完成一次创业。他跨过 0~1 的初创阶段，也深知接下来 1~100 的成长阶段并非容易。

产品规划将聚焦独轮车和滑板车两个品类，主打海外高端市场，用旗舰级产品证明技术的领先性，用同一操作系统为平衡车做生态延伸，未来逐渐再将新技术下放至中低端车型。

王宇的这套新能源汽车的打法能否在独轮车这样一个小品类产品市场应验，我们拭目以待。

主笔：周全 / 深圳湾

编辑：陈述 / 深圳湾