据彭博社报道，为了提高 Model 3 低迷的产能，特斯拉收购了一家位于明尼苏达州的工厂自动化设备制造商 Perbix。

Perbix 已经与特斯拉合作了三年，它为特斯拉的加州组装厂及内华达电池厂提供定制的机械，比如特斯拉汽车中驱动转子的自动化工具。目前，Perbix 拥有 150 名员工，但特斯拉表示会招聘更多的人，用于扩大 Model 3 的生产。

特斯拉没有透露这笔收购的价格，但马斯克表示，他有决心让特斯拉的工厂更有效率，Perbix 生产的机器正是这一努力的一部分。事实上，为了提高产能，特斯拉在去年就收购了一家德国自动化生产公司 Grohmann Engineering，并成立了新的部门「Tesla Advanced Automation Germany」。

虽然收购了 Grohmann Engineering，但特斯拉 Model 3 的产量仍然没有太大的改善，上周特斯拉刚刚宣布将 Model 3 的量产目标推迟约 3 个月。特斯拉在第二季度的财报上明确表示，第三季度 Model 3 的产量可达到 1500 辆以上，但根据彭博社的数据，特斯拉第三季度仅生产了 260 辆 Model 3，远远低于预期。  

按照官方的说法，其主要问题出现在 1 号超级工厂 Gigafactory 的电池模块装配线上。在该装配线上，电池将被组装成模块，每四个模块装入一个铝制箱体，从而形成 Model 3 的电池组。该模块设计的复杂性及其自动生产流程使生产时间比预期长了一些，导致部分电池组必须通过手工才能完成。

Model 3 是自动化程度很高的车型，这也是为什么特斯拉要花那么长的时间来调整生产线。马斯克在电话会议上说到：「在 Model 3 的生产上，机器时而行，时而不行，或者说磕磕绊绊，产能严重不足，相比之下，Model S 和 Model X 就不需要那么高的自动化程度。」

此外，人员流失也为特斯拉产能问题蒙上了一层阴影。本周有消息称，特斯拉电池工程总监 Jon Wagner 已经离职，在此之前，特斯拉已经出现了多名高管离职的情况。同时，在 10 月中旬，特斯拉开始陆续开除多名员工，包括工程师、工厂工人、小组主管等，根据消息显示，此次裁员人数很可能已经超过 700 人。

特斯拉表示，很难预测 Model 3 到底要多长时间才能突破产能瓶颈。因此，收购 Perbix 之后，特斯拉能否解决电池组装问题，仍然存有很大的疑问。