不久前，波士顿动力发布 Handle 机器人演示视频在网络上爆红，让人们记住了这个「腿 + 轮」的机器人。今天发布的第二段视频，则透露出 Handle 机器人更多细节。

通过轮式和腿式的结合，Handle 可以做到过去机器人无法做到的事情。从视频能看出，Handle 可以像 Atlas 那样在雪地及斜坡上行走，可以搬动 100 磅的物品，轻松跃过障碍物，在复杂的路面也能够轻松前行，而且，在做复杂运动，比如跳跃、落地、旋转、转弯、下楼梯时，Handle 的身体和手部的姿态可以迅速做出调整，保证机器人整体的平衡。

与之前的 Atlas 相比，Handle 机器人似乎更接地气了些。轮式和腿式的结合有效地适应了不同地形环境，同时还可以用滑轮快速前行，Handle 在水平地面上的行进速度为每小时 14 千米，远超 Atlas 的步行速度。在机械结构上，Handle 只有十个驱动关节，设计更加简单，驱动方式为电力加液压驱动，电池续航里程为 24 公里。

Handle 机器人脱胎于 Atlas，上半身都直接采用 Atlas 的机身，只在手部做了修改。尽管 Atlas 机器人的出现引爆了舆论，但是，在这款机器人身上很难看到商业化的可能性，另外，波士顿动力的研发理念与谷歌那些职业经理人的经营策略格格不入，最终导致谷歌出售收购不足 3 年的波士顿动力，并由丰田研究所接盘。

面对商业拓展上的空白，波士顿动力似乎也在寻求着转变。去年推出的机器狗 SpotMini 很明显针对的是家用市场，演示视频里，SpotMini 能够抓取物品，整理碗筷，运行起来也更加安静。Handle 机器人出现后，波士顿动力推进机器人实用化的意图更加明显，「Handle」的名字就说明，它主要的功能就是搬运物体。

其实，「接盘侠」丰田研究所成立的时间也只有短短的一年多，丰田集团宣布成立丰田研究所，是为了推进 AI 研究及机器人的研究，以弥补丰田在相关技术上的不足。与专注于技术的死对头本田不同，丰田看起来更像是一家以营销见长的公司，并且 2002 年才开始研发机器人。此次收购波士顿动力，也许是丰田经营策略的转型之举，但注重实用的丰田能否兼容或者说是改变波士顿动力的研究风格，让后者更具有商业价值，这只能拭目以待。

说实话，虽然被丰田收购，但波士顿动力的前路依然有一层「薄雾」没有消散，更加封闭更加保守的日本公司能否长时间忍受波士顿动力做一些看起来不着边际的机器人，还存在着疑问。

不过，从目前波士顿动力发出的几段视频中能看出他们在商业化做出的努力，而本田的不差钱也在很大程度上化解了波士顿动力大部分压力。

总之，丰田和波士顿动力的结合会结下怎样的果子，还真让人期待。