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2017-01-09

传统车厂发力,这届 CES 或许是智能驾驶的第一个收获季 | WARE @ CES 2017

开展首日,曾有前去参加 CES 的朋友在朋友圈感叹「感觉是在逛车展」。

CES 2017 结束了,去年统治 CES 的 VR、无人机和机器人都不同程度地安静了许多,虽然以亚马逊、英伟达为代表的大公司还是带来不少亮点,要给今年的 CES 归纳几个像样的关键词并不容易,其中汽车和智能驾驶算得上一个。开展首日,曾有前去参加 CES 的朋友在朋友圈感叹「感觉是在逛车展」。

CES 和传统车展当然还是不一样的,与汽车制造商们各大车展上发布和展示最新产品不同,我们在 CES 看到的的更多是概念,以及未来几年内可能在汽车领域得到应用的新技术。无论是各大车厂还是汽车领域的创业团队,在 CES 试图展示的不仅仅是产品,对未来新出行方式的展望。

在过去几年中,自动驾驶一直都是 CES 上的重要主题,但随着更多汽车制造商的发力,今年的 CES 上我们看到了来自这些汽车巨头的技术应用和展示。

CES 上的奥迪 Q7 自动驾驶车

其中,英伟达和奥迪合作,在测试车道上进行了林肯 MKS 和 Q7 的自动驾驶演示。在演示中,测试车辆顺利驶过一段曲线车道,其中部分路段没有车道线,同时,车辆还需要应对意外出现的障碍。

此外,Nvidia 还推出了一款名叫 Xavier 的自动驾驶超级计算机。

德尔福则把一辆完全自动驾驶的汽车送上了拉斯维加斯的街头,在赌城展示了一个自动驾驶自实际场景中应用的绝佳案例。

宝马展示的自动驾驶功能离量产应用更近一些。加装了自动驾驶系统的的宝马 5 系列轿车能够在高速公路上自动行驶,但无法自行变道。

丰田 Concept-i

当汽车真正不再需要人来驾驶时,车内会变成什么样子?来自克莱斯勒、本田、博世和丰田的概念车可以带来一些参考,这些概念车整体的设计趋势是宽敞和通透的空间与更加舒适的座椅,当不在需要驾驶汽车时,座椅也不再需要面向前方。

宝马等厂商还展示了当自动驾驶解放了驾驶者之后,人们可以利用他们的车上时间做些什么。

未来的趋势将是汽车与网络服务的集成,例如宝马集成了微软 Cortana 的语音指令服务,福特也展示了与亚马逊 Alexa 的深度整合,这不仅意味着驾驶者可以使用语音问路和导航,还可以通过汽车控制他的智能家居。

福特 Alexa 服务将于今年晚些时候上线,而现代此前已经展示了与 Alexa 的整合,今年将进一步支持 Google Home 的连接。

Alexa 等智能语音服务的魅力在于,它们为汽车制造商提供了现成的语音命令框架,其功能、连接性和效率都远远超出了传统的车载设备。简单地说,Alexa 和 Google Home 等语音助手在家里能做的大多数事情放到车里也一样能做。

最后不得不提的当然是法拉第未来的 FF91。去年在 CES 上,法拉第未来展示了一辆概念车,在这一年中这家公司遭受了诸多质疑,且不论这辆电动车 1050 匹的马力和 3 秒 60 英里/小时的加速度,对法拉第未来来说,在这个时间能把一辆量产样车呈现在世界眼前,就已经意义非凡。

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