HUD（Head-Up Display 抬头显示器）最早出现在军事领域（战斗机），随后，这项配置也逐步在高端汽车中出现。2014 年，HUD 初创公司 Navdy 在众筹网站上线了一款后装产品，并且获得了数百万美元的众筹金额。

之后，国内也跟着出现了不少 HUD 厂商，他们做着与 Navdy 相类似的事情：后装在汽车上的 HUD 产品，一般被置于挡风玻璃前，依靠投影技术将导航、车速、来电、流媒体音乐等重要信息投影在驾驶员前方。这样一来，驾驶员可避免频繁低头、抬头而分散注意力，装潢在车上也显得很有黑科技范。

事实上，HUD 并没有想象中发展的顺利。因对不同车型适配难的问题，后装市场的 HUD 产品都是透过一块外加的半透半反屏来做显示。这让后装的产品和前装在汽车上的 HUD 在效果体验上产生了差距。而且 HUD 对投射光亮度有苛刻的要求，以及整个产业链的不够完善，大多数产品都会面临发热、成本控制等问题。最早掀起这股浪的 Navdy 也没能避免跳票，直到 2016 年 10 月份才正式发售产品，价格从众筹阶段的 299 美元飙升到目前的 799 美元（零售价）。

Navdy 的 HUD 宣传图

成立于 2015 年的车格斯也是这股浪潮中的一朵浪花，但与众多产品不一样的是，他们的 HUD 去掉了那块半透半反的小屏幕，直接显像在汽车挡风玻璃前方。

车格斯的创始团队大多来自汽车电子行业，其中一位曾在研究所专攻 HUD 技术，目前主要负责光学及产品结构。「我们本身就在考虑做汽车电子产品，除了受 Navdy 的影响外，也看到苹果无人驾驶汽车宣传片中出现了 HUD 的概念，便认定了这个方向。」车格斯的市场负责人陈曦说到了促使他们做这件事情的导火索。

他们曾买下市面上的许多 HUD 产品进行试验，最终还是发现，体验最佳的还是宝马的前装 HUD，「后装 HUD 将影像投射到外置的一小块透明显示屏上，视线难免有会遮挡感，况且，因为屏幕很小，人的双眼没法同时观看上面的图像，双眼无法对焦常让人视觉疲劳。」

于是，在决定产品原型时，团队索性将这块小屏幕去掉，产品形态最终也变得十分简单，即一套光机附带一条连接汽车 OBD 以供电、通讯的一体线，「这条路注定不好走，要考虑到挡风玻璃的兼容性问题，挡风玻璃是一个曲面，每个点的光学指标都不同，因此背后的工作量也不小。」陈曦表示，公司因产品差异化而得到投资人的看好，于 2015 年 12 月底拿到了天使投资。

车格斯 HUD 产品样机（旧版）

目前，在挡风玻璃的光学适配上，车格斯已做出了通用版（轿车）和 SUV 两个版本，光源亮度达到苹果手机屏幕亮度的 4 倍，采用的是 TFT（Thin Film Transistor）的液晶屏反射技术，其原理是图像在曲面上进行多次反射、放大，最终将虚像投放到人眼前。

在功能和使用上，车格斯 HUD 目前只开放了定位、导航、车速等信息，至于交互，则是使用手机 APP 进行操控，相当于把原本在手机屏幕或车载中控上显示的导航信息「搬到」屏幕上。车格斯表示，在技术成熟的条件下，会考虑接入语音、手势识别等交互功能。

咋一看，车格斯 HUD 是一款轻量级的产品，并没什么特别之处。而其实这与车格斯本身的定位有关——减少开车场景中危险情况的发生，提供良好的操作体验，将核心功能（屏幕显示重要信息）做到位。因此，他们并不希望在产品中加入过多花哨的功能，这也将会增加不必要的成本。

HUD 在市场中的接受程度并不高，除了体验不佳之外，价格也是其中一个重要的制约因素。据悉，许多这类产品的售价在 1500~3000 元之间。除了避免冗余功能带来成本浪费，车格斯会在结构的设计上下功夫，做进一步优化以降低生产成本。

数月前，车格斯已经完成了一代产品的研发，但因安装的便捷性不佳而没有量变。目前，车格斯正在做一些调整，在一代基础上提高使用便捷性。预计二代产品会在 2 月份左右发布。

市场方面，车格斯计划用前装、后装两条腿走路：为前装市场实现产品的基本功能，目前已有一些合作意向的厂家，后装方面，则在产品的适配性做好的基础上，针对个体汽车的整车风格提供定制化方案。

陈曦认为，在未来 10 年内，前车显示将成为汽车的标配技术。目前，出于安全考虑，HUD 图像占车前显示的尺寸不能超出一定范围，而在全自动驾驶来临时，这个限制将会被放宽。而这，也作为车格斯的长远计划之一——为大屏信息显示做技术储备，使得 HUD 能够显示更多内容。