本周来自全球 38 个国家和地区近 750 家参展商亮相欧洲最大的车展——2023 慕尼黑国际车展（IAA Mobility）。

本届车展也是中国厂商参展数量最多的一届。共有 50 家中国厂商，数量是上一届的两倍。最热的话题由此产生：

中国与欧洲汽车厂商之争。

中国电动车制造商进入欧洲市场，令人担心的是，它们可能主导欧洲电动车销售。

△ 图源：China Daily(中国日报网)

欧洲汽车厂商正加紧推出更低成本的电动汽车，以迎战这一波中国攻势，并希望借助品牌、消费者友好的设计，来守住阵地。

我们一起盘一盘，看这一届特别的车展上，车厂大佬们都说了什么，车厂又展示了哪些新车？

==听到的声音==

加油打气的声音：

德国总理朔尔茨在车展开幕式上为本国的车厂老板们加油打气：

20 世纪 80 年代，有人说日本汽车将进击所有其它市场。20 年后，人们又说韩国制造的汽车要来了。如今，又在说中国的电动汽车。

竞争应该激励我们，而不是吓到我们！

为此，朔尔茨还宣布了一项价值 1100 亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

惶恐不安的声音：

德国汽车工业协会主席 Hildegard Mueller 表示：

我们（德国）正在失去竞争力。
这一届车展数据就说明，「国际竞争的巨大压力」使得德国有必要加大对电气化的投资。

雷诺首席执行官 Luca de Meo 表示：

欧洲车厂正面临着一场生产低成本电动汽车的挑战，我们必须缩小与早布局在电动汽车的中国厂商在成本上的差距。

对此雷诺已做出改变，明年推出的 R5 电动汽车将比 Scenic、Megane 车型便宜 25% 至 30%。

宝马首席执行官 Oliver Zipse 谈到中国进军欧洲市场时表示：

欧盟禁止内燃机汽车的计划正迫使欧洲传统车企与中国竞争对手开展直接竞争，而前者不太可能在竞争中获胜。
并且基础汽车细分市场要么消失，要么就是中国厂商，不会由欧洲制造商完成。

而大众集团首席执行官 Oliver Blume 对此话题则相对积极，他认为：

中国汽车制造商在欧洲市场还不算威胁，本土汽车制造商拥有技术、质量、品牌优势，能够应对竞争。

合纵连横的声音：

据 Jato Dynamics 的研究人员称：

2022 年上半年，中国电动汽车的平均成本不到 3.2 万欧元，而欧洲则约为 5.6 万欧元。

汽车行业分析师 Ferdinand Dudenhoeffer 说：

中国在电池制造方面是「世界冠军」，电池可以占到电动汽车成本的 40%。而中国在德国的电池制造商，正在帮助降低电动汽车成本。

大众汽车首席执行官 Oliver Blume 表示：

通过与中国厂商的合作，大众希望未来将电池成本降低 50% 以上。

与会厂商很多人也认为，中欧合作的趋势，一直是向前的。

根据汽车咨询公司 Inovev 的数据，截至到当前，在欧洲销售的新电动汽车中，有 8% 是由中国品牌制造的，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。

==看到的车子==

小鹏汽车明年将 G6 带入欧洲

小鹏汽车一直在有计划地进军欧洲市场。

小鹏计划明年进入德国市场，并将法国纳入小鹏的新市场，如果可能的话，明年进入英国市场。

目前旗下 P7、G9 车型已在挪威、瑞典、丹麦和荷兰销售。

△ 小鹏 P7

△ 小鹏 G9

展会期间，小鹏汽车表示将于明年将把 G6 带入欧洲。并且在德国，小鹏计划通过经销商方式销售，已与几家较大的连锁店商谈。

比亚迪海豹正式登陆欧洲

比亚迪携海豹、宋 PLUSEV 冠军版、元 PLUS（海外名 BYDATTO 3）、海豚、汉以及腾势 D9 亮相。

比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，提供两个版本车型，售价分别为 50990 欧元（约合人民币 40 万元）和 44900 欧元（约合人民币 35 万元）。

宋 PLUS EV 冠军版则是首次与欧洲消费者见面，不久后也将在欧洲上市。

奥迪 Q6 e-tron 量产版豪华纯电

奥迪 Q6 e-tron 是奥迪、保时捷联合开发的豪华纯电平台 PPE 下的首款车型。

在车展期间，奥迪展示了 Q6 e-tron 量产版的全新驾驶舱和内饰。

最显眼的仪表板处设有三块屏幕，每个显示器尺寸和功能不一，从驾驶员侧一直延伸到前排乘客。

具体而言，液晶仪表盘和中控屏为块一体式双联屏设计，显示尺寸分别为 11.9 英寸、14.5 英寸。另外一块副驾驶屏为 10.9 英寸，并带有防窥功能。

此外，奥迪 Q6 e-tron 还搭载有 AR-HUD 虚拟实境抬头显示、AI 智能语音助手和 MMI 智能互联车机系统等配置，全面提升智能驾驶体验。

奥迪 Q6 e-tron 将在年底正式发布，明年进入中国市场。

宝马 Vision Neue Klasse，Z 世代豪华电车

宝马展出了概念车型 Vision Neue Klasse，基于基于宝马全新纯电架构 Neue Klasse 打造。

Vision Neue Klasse 造型极其简洁干练，并保留了宝马的经典元素。

并且，Vision Neue Klasse 配备了和 BMW Dee 相同的新型平视显示器，信息可以投射至与挡风玻璃同宽。

宝马表示，首批基于 Neue Klasse 的车型将在 2025 年投产。

奔驰 CLA 级概念车，紧凑入门级

奔驰 CLA 级概念车基于 MMA 平台打造，是一款新入门级电车，目前已接近量产。

MMA 平台主打紧凑型车，并且支持燃油、混动和纯电多种动力结构。

作为概念车型，外观与内饰都有着极强的观感。如动感的溜背设计、流线型的贯穿灯带、全景天窗、开放式中控台，以及大幅屏幕面板。

另据 EPA 透露，该车型续航里程为 466 英里（约合 750 公里）。并且还支持快充，充电 15 分钟，续航里程可达 248 英里（约合 400 公里）。

大众 ID GTI，普通家用车改电动化

大众推出了旗下首款纯电 GTI 概念车，基于模块化电动平台 MEB 打造，其前身是今年 3 月份发布的 ID.2 ALL 概念车。

整车在设计上沿袭了高尔夫 GTI 系列的很多经典元素，并配备有专为电动汽车开发的车辆动力学管理系统，可将动力总成集成到控制系统之中。在该系统的助力下，ID GTI 可以调整不同的配置，驾驶员通过中控台就能使用新开发的 GTI Experience Control，切换不同特性的动力系统。

此外，ID GTI 也搭载了结合了 AR 技术的 HUD，可以将圈速、地图投影到挡风玻璃上，而在 GTI 模式下，这些信息更是会变为 Red Turbo 的配色方案，极为醒目。

ID GTI 预计将于 2027 年正式推出，其售价暂未公布。

雷诺 Grand Kangoo E-Tech，专为家庭设计

雷诺在本次车展上发布了面向家庭的多用途汽车 Grand Kangoo，这也是今年车展上功能最多的汽车之一。

采用 2-3-2 经典七座设计，宽车门和双滑门设计更方便第三排的乘客上下车。后两排的座位均支持 ISOFIX 接口（选配），如果要载着一群小朋友外出踏青，这是个相当实用的功能。

通过将中间、后排座位移除，Grand Kangoo 还能变成一款小面包车。

Grand Kangoo 提供汽油、柴油、纯电三种动力方式，新车将于今年晚些时候接受订单，并于 2024 年初开始交付。

零跑 C10 发布，未来两年推 5 款全球车型

零跑汽车在车展上发布了面向全球市场的新车型 C10。

△ 图源：CarNewsChina

C10 基于「四叶草」中央集成式电子电气架构打造，提供增程和纯电两种动力版本，并配备有激光雷达，具备高阶辅助驾驶能力。

未来两年内，还将推出 5 款全球化车型，在欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。

主笔：达达 / 深圳湾

编辑：陈述 / 深圳湾