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2023-03-31

手机成为汽车零部件,手机赋能车机,魅族与领克合体打开新格局

魅族想用手机的设计和交互「降维打击」车机

把手机上的无缝、丝滑和流畅体验注入到汽车中去,过去,有人说地球上只有一家能做到,现在,魅族想做第二家。

Meizu Flyme Auto

智能座舱的体验依赖于整个智能汽车技术架构,魅族、以及很多智能手机厂商的思考有二:用手机加持,与车互联;用专门的软件移植到车上去。前者提供了合格的智能座舱体验,后者则需要改变整个智能汽车技术架构。

博世汽车有一个经典的五域拆分理论,将整车划分为五大域:动力域(安全)、底盘域(车辆运动)、座舱域(娱乐信息)、自动驾驶域(辅助驾驶)和车身域(车身电子)。

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智能汽车架构是非常复杂的,其中,智能的部分集成到了座舱域。而众所周知,汽车的零部件使用周期至少是五年,而手机的更迭是非常快的,以主控芯片为例,生命周期是 10~14 个月。传统的改变汽车技术架构的做法就会遇到瓶颈。

魅族的解决方案是——Flyme Auto,它的底层逻辑:让手机成为汽车的一个零部件,为汽车输送新功能,升级手机就是升级车机配置。

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基于此,魅族提出了「手机域」的概念,它是智能汽车的第 6 域,魅族希望它成为智能汽车行业新标准。

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手机域的实现基础:

One Account / 数据贯通。即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通,到让千万量级的手机应用直接上车,为用户创造全新的车机应用生态。

One Team / 团队贯通。整合了魅族的手机产业、亿咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业。

这样就能打通跨行业的生产流程,在汽车研发的最初阶段,就已经为手机和芯片、以及相关的功能预留了相应位置,提前介入,共同开发。

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One Computer / 算力贯通。魅族 20 系列的算力与车机共享。

具体来说,重构整个底层通讯协议,通过 Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网,让手机真正成为汽车的一部分,快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合。

换一台手机,就等于升级一台汽车。这就是 Flyme Auto 希望实现的。

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魅族认为,由手机的软件团队做汽车产品,由手机赋能车机,要比传统的开发智能车机的模式,优势更大,胜算更大。

手机上的应用体验要强过车机、数量要多过车机。

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手机是不关机的,每天的平均使用时长超过 5 小时,用户单次打开的应用次数约 45 次。用户使用习惯是在手机上,活跃度远超于车机。

手机所代表的用户行为、习惯、运动等数据,能够无缝的移植到车机上,赋能车机,开发更多的商业价值。

手机的更换周期远远小于车机,更换手机就能升级运算平台。

基于此,魅族大胆预测:没有手机软件赋能的汽车厂商,都将逐渐掉队。

基于星纪魅族集团和领克汽车的合作,领克 08 成为 Flyme Auto 的首搭车型。

双方从各自的角度分别展示了 Flyme Auto 在车机上的体验,用官宣的话说:领魅合体,共创超级智能终端。

无感连接:带着手机进入汽车后,手机车机自动互联,不再需要繁复地确认步骤,全程无感的连接体验。手机拿走之后,车辆不留任何数据,确保用户数据安全。

无感连接

无界桌面:车机的桌面和手机的桌面体验是一致,手机生态应用打通车机,用手机用户熟悉的方式,在车上使用熟悉的 app。

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小窗展示:广受魅族手机用户好评的小窗提示功能,也直接移植到了车机上。

小窗展示

应用接力:类似手机和平板电脑之间实现的跨设备应用接力。

上车接力

终端可见即可说:利用车载的语音系统(麦克风),让语音交互运算跑在手机上。这也是算力共享的一个体现,在车机上交互和展现,在手机上完成应用计算。

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硬件共享:魅族提出了「汽车硬件等于手机硬件」的概念,实现了丰富的跨手机和车机的应用体验。如,在手机上能够调用车内摄像头和麦克风开视频会议;

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在车机大屏幕上打游戏,调用手机的触摸屏,模拟成虚拟手柄。同时调用魅族手机上的 mEngine 振动马达,为车内游戏带来更强的全感官体验。

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实际上,Flyme Link 是可以让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用的。比如在车机上调用 K 歌应用,手机可以作为麦克风。

UWB 查找车辆:手机精准定位车辆位置。

UWB寻车

手机辅助 OTA:手机会自动下载好安装包,上车后静默传输,下车后自动升级。不用再担心车机无网、无信号情况下的升级失败。

OTA

在没有手机域加持的情况下,魅族还通过丰富的设计体验和交互体验,为车机增加了前所未有的体验。

情景感应桌面:融入了如然引擎,让整个座舱和真实世界保持同步,多样空间,一步切换。

如然引擎

多形态桌面:休息桌面、露营空间、自定义桌面、节日桌面等等。

多形态桌面v2

一镜到底:跨应用、跨场景、跨引擎的无界运镜。

一镜到底v2

SmartBar:仅需一次点击,就能完成暂停/播放等常用操作。

SmartBa

以上就是 Flyme Auto 的全部内容。搭配魅族 20 系列,用户即可以在 Flyme Auto 的首搭车型领克 08 上体验到。

随后登场的领克 08 也「跨界发布」了诸多功能卖点。

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比如,全新一代电子电气架构,首次搭载安托拉 1000pro 计算平台,集成两颗超高算力的自研 7nm 龙鹰一号芯片,NPU 算力 16TOPS,GPU 算力高达 1800G (FLOPS),最高可支持八屏联动。

前舱设计核心「科技悬浮岛」也颇有亮点,行业首发最高 92 英寸无界 AR-HUD,支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能,更有眼球追踪技术功能,让画面随着司机的视线主动进行调节高度。

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湾里简评:

魅族史上最震撼发布会;

魅族史上最好看旗舰手机;

魅族史上最好用 Flyme 系统;

引领行业的 Flyme Auto 车机系统;

……

抛开这些能用作标题和刷屏的营销噱头,整场发布会后令人印象深刻的画面还不少,演唱会级别的舞美灯光,演唱会级别的现场尖叫,郎朗三首演奏曲目和亲自站台为魅族种草,等等。

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发布会单台上的演讲部分就长达两个小时,分别由幕后大老板星纪魅族集团创始人李书福、新任星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜、吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰三人担当。

沈子瑜自称是做车的,第一次在台上讲手机,却一连串场了魅族 20 系列手机、Flyme 系统、Flyme Auto 车机系统的全部讲解,还一路为做手机的高歌。

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但无论手机还是车机,在这次发布会上还是非常的合拍。

毕竟,在领克与魅族的「合体破局」前,领克有「做车轮上的智能手机」的构想,魅族希望用手机的设计和交互「降维打击」车机,两家合体,为我们提供了崭新的开放互联数字体验。


主笔:周全 / 深圳湾

编辑:陈述 / 深圳湾

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