如题，今天我们将介绍几项车内音频体验的新花样。我们将从 LG 的一款「隐形」扬声器开始说起，极氪汽车、苹果与奔驰、哈曼、Spotify 等厂商的方案将会陆续展开。

想用面板发声取代车内扬声器

去年 CES 期间，LG 展示过一款仅以面板发声的 4K 可卷曲 OLED 电视。

电视并没有内置扬声器，仅凭借其 OLED 屏幕底部的一块 0.6mm 薄膜激励器（Thin Actuator）振动发声，进而带动整块 OLED 发出声音。

LG 将这项面板发声技术称为 CSO 即 Cinematic Sound OLED。

今年 8 月，在韩国举办的一场展览会上，LG 又将 CSO 技术更进一步，带来了一款 97 英寸 OLED EX 电视。

在 CSO 技术加持下，这款电视将屏幕发声做到了 5.1 声道效果。

尽管看起来很像是「展会技术」，但 LG 还是信誓旦旦地承诺这款电视计划于今年晚些时候上市。

与此同时，LG 还脑洞大开，将同款技术如法炮制地应用到了车内音频场景。

新技术名为 Thin Actuator Sound Solution，翻译过来即「薄膜激励器解决方案」，名字与之前的薄膜激励器同源，采用的也为 CSO 类似薄膜的激励器，通过其振动发声带动嵌入在汽车内部面板和材料，进而带来「丰富的 3D 沉浸式」声音体验。

单只面板的尺寸只有 5.9 x 3.5 英寸，厚度为 1/10 英寸，重约 39 克。

轻巧纤薄的设计，使得面板可以内置在车内的任何位置。不过 LG 倒是建议，将它们放置在车顶内衬、立柱、头枕和仪表板内。

更为有意义的是，该方案能够代替过往车辆中大体积、大重量的扬声器，从而给予汽车制造商更多的设计空间。一定程度上，也能让汽车跑起来更有效率。

LG 透露，该技术方案将在 2023 年 1 月 CES 期间开放展示，预计于 2023 年上半年开始出现在新车内饰中。

颇为神秘的是，LG 还抖出了合作伙伴，称这项技术方案是与一家「全球音频」公司联合开发。但具体是哪家，LG 并未公布。

无损音频和空间音频

在个人音频领域，无损音频、空间音频等概念并不陌生。但或许是它们在消费者群体中太火了，连车厂也看上了。

高清无损音频技术我们的以往的文章中已经介绍了很多，其中，LHDC 是 HWA 主要推行的高清编码器，由台湾盛微 SAVITECH 开发，最高具有 900kbps 的传输速度，并获得了 Hi-Res Audio Wireless 的认证。

在今年 8 月的一次有关高清蓝牙编码协议的论坛上，极氪汽车透露了将与 LHDC 共同打造车内全链路无损音质传输，带来全新的车内高清听音体验。

极氪汽车也提到了车内的空间音频体验，这项由苹果 AirPods Pro 带火的音频技术。

两个月后的 10 月 21 日，苹果与梅赛德斯奔驰共同发声，将空间音频正式进入奔驰特定车型。

去年，苹果在包括 iPhone、Mac、HomePod、Apple TV 在内的一众设备上，引入了带有杜比全景声的空间音频。

此次苹果与奔驰的合作，算是首次把空间音频带入汽车领域。

具体使用上，空间音频会直接置入车内的 MBUX 系统，以原生方式提供。用户只需将「Mercedes me」帐户连接到车辆，在 Apple Music 中即可体验包含超过 7500 万首歌曲、精选播放列表、广播电台等资源。

需要说明的是，空间音频对播放设备有着较高的要求，因此，目前能够体验空间音频的奔驰车型非常有限。仅包含配备有 3D、4D 音响系统的顶级迈巴赫、S 级以及电动 EQS 和 EQE 车型。

个性化听音

过去，车内娱乐系统主要由车机主控台承担，对于乘坐者、尤其是后排乘坐者而言，听什么主要取决于司机，最多也就能调节一下音量。

如今，随着智能座舱和车内娱乐的普及，虽然给予了乘坐者选择听什么看什么的权利，但又产生了新的问题：相互间喜好、观影内容不一，很容易相互影响，尤其对于司机的干扰，一定程度增加了驾驶安全的风险。

哈曼在今年 2 月最新发布的 Ready Together 则为这个问题提供了技术解决方案。

基于 Ready Together 构建的全新的车内音频管理中心，将简化音频管理与操作的复杂度。在一家人希望共享音频内容时，能够调动车内音响系统呈现舒适的聆听；而驾驶员和乘客想要各自独享音频内容时，又有音频分区技术，将声音限定在个人乘坐范围，减轻相互之间的声音干扰。

针对家庭驾乘场景，Ready Together 还为每位乘坐者配置和预设了独立的娱乐内容，进一步强化了对于每一位乘客的特殊关照。

不仅如此，哈曼为其 Software Enabled Branded Audio 引入了更多个性化定制听音功能。软件可就乘坐位置、乘员人数，优化和增强图像与声音品质。

哈曼专利 Personi-Fi 技术可以对驾乘者听力做测试，进而匹配更个性化的音频数据，甚至还能根据乘坐位置、乘员人数等参数，优化和增强图像与声音品质。

值得注意的是，可定制音频能够提供如体育场馆的环绕声、更清脆有力的低音、适合交谈的环境模式，供驾乘者选择。

哈曼还透露，未来将推出符合人体工学的音频头枕，让声音进一步地聚焦在个人乘坐区域，让驾乘体验更加沉浸和个性化。

为老旧车型新添流媒体播放

接下来介绍一下音乐内容商 Spotify 打造的车内音频体验。

早在 2018 年，Spotify 就尝试在车载流媒体业务上的拓展，各种曝光流于各大媒体的消息中。直到 2021 年 4 月，Spotify 官宣了其首款车载硬件 Car Thing。

Car Thing 的初衷是为那些不具备流媒体音乐播放系统的老旧车型而设计，它本身并不带有扬声器，更像是一个音乐播放器/控制器。

和其他的车载播放器的设计逻辑差别不大，Car Thing 通过蓝牙、AUX 或 USB 连接到汽车，通过汽车内置的音响系统播放 Spotify 平台上的音乐。

交互及操作上，Car Thing 提供了触摸屏、设备右上角的大旋钮、以及右下角的小按钮多种控制方式，其中，大旋钮非常突出，很有车上收音机的味道。

当然，Car Thing 更鼓励用户通过语音交互的方式操控，用「Hey Spotify」即可唤醒设备并发出语音指令，如启用某个播放列表/歌单，或是停止/暂停播放之类的语音指令操作。

令人惋惜的是，可能商业模式不够清晰，Car Thing 在正式上市 5 个月后，即被宣布停产。

展望

相较于车内其他服务，音频有很大的可塑空间。

以上案例，可谓是各有千秋，从不同侧面直击车内音频。你看好哪一个，欢迎留言告诉我们。

主笔：达达 / 深圳湾

编辑：陈述 / 深圳湾