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2016-03-01

谷歌首次为无人驾驶汽车事故负责,「坎坷」之路继续

据国外媒体报道,2月14日在加州山景城,谷歌无人车 Lexus 与一辆公交巴士轻微碰撞发生事故。事发当时,谷歌 Lexus 为避让路侧排水系统的沙袋,在变道过程与正在后方行驶的公交车的侧方发生碰擦,导致谷歌 Lexus 左前档泥板、前轮,和一侧传感器受损,所幸的是,双方车辆中没有乘员受伤。事发当时,谷歌 Lexus 与公交车的时速分别约为每小时 4 公里与 25 公里。事故发生后,有媒体批评指出,这表示谷歌无人车在面对复杂的路面交通情况下会发生判断失误。

目前尚未认定这起事故的责任方,但谷歌首次自主承担起了事故的责任,在其一份公告中表示:「很明显我们需要承担部分责任,因为如果我们的车辆没有移动,就不会发生碰撞。」谷歌也表示,已对软件进行调整,避免类似事故的发生。

主动承担事故责任也是谷歌无人车事故中破天荒的一次,此前,谷歌曾表示:「无人驾驶汽车从来就不是承担事故责任的一方」。

谷歌无人车事故频频发生,从去年下半年以来,我们来细数一些关于谷歌事故的报道:

  • 2015 年 6 月 美联社:谷歌无人车事故多由其他车辆引起,未造成乘客受伤事件

2015 年 6 月 19 日,美国加州机动车辆管理局(DMV:Department of Motor Vehicles)发布了一份报告,公布了涉及谷歌无人驾驶汽车的 6 起交通事故细节。报告显示,事故发生时,大多数谷歌测试汽车都处于自动驾驶模式下,而且事故由其他车辆司机引起。在所有事故中,均未发生严重碰撞:无论是坐在方向盘后的驾驶人,还是车上的其他乘客,都没有造成伤害。除了其他肇事车辆厂商、车型以及肇事日期和时间等信息外,DMV还提供了一些新的细节。比如:其中有 5 起事故涉及到装备有谷歌传感器和摄像头的雷克萨斯 SUV 车辆。

此外,根据美国国家公路安全管理局(NHTSA)的规定,美国针对「仅造成财产伤害的碰撞事故」(property-damage-only crashes)制定的全国标准为每10 万英里 0.3 次,但谷歌的无人驾驶汽车似乎超出了全国平均水平:其 10 万英里发生事故的次数达到了 4 次。

  • 2015 年 6 月 27 日消息:这次事故差点撞上友商的车

此次,分别属于谷歌和德尔福的两辆无人驾驶汽车差点相撞。德尔福的硅谷实验室主任兼该公司无人驾驶项目全球业务部主任约翰·阿布斯迈尔(John Absmeier)当时坐在一辆由奥迪 Q5 跨界车改装的无人驾驶汽车上。两辆无人车正在帕洛阿尔托的圣安东尼奥路上行驶,就在德尔福的汽车准备变更车道的时候,一辆谷歌无人驾驶汽车,截住了奥迪车的去路,迫使它放弃变道。

据悉,德尔福的硅谷实验室位于山景城,离谷歌总部不远。两家公司先前都要报告过无人驾驶汽车事故,要么是被截停,要么是追尾。

  • 2015 年 7 月 17 日消息:谷歌无人车发生首起伤人事故

该事故发生于 7 月 1 日,经过改装的雷克萨斯 SUV 无人驾驶汽车在加州山景城遭遇追尾。谷歌无人在停车等红绿灯的过程中,被减速不及的后车以约 27 公里/小时的速度,从后面撞上了其保险杠,车内 3 名谷歌员工与后车司机均受到轻伤,但并无大碍,当天经过医院检查,3 名谷歌员工于第二日就返回该公司工作。

这是谷歌无人驾驶汽车 6 年以来发生的第 14 起事故,包括此前 11 其追尾事故,截止此日,其总行驶里程约为 305 万公里。谷歌特别强调:包括前 11 次事故,这次追尾事故都系人工驾驶方出错。

  • 2016 年 1 月:无人车事故率超人类司机

在今年 1 月份,应加利福尼亚州政府的要求,谷歌披露了无人驾驶汽车的路测报告,显示在 14 个月的测试中总共发生了 272 起意外事件,此外,还有 13 次仰仗人类司机的干预才幸免于难。此份报告数据的统计周期为 2015 年 9 月 25 日~11 月 30 日,测试车辆为改装后的雷克萨斯 RX450h ,总里程 67.8 万公里。也就是说,谷歌无人车每行驶 9600 公里就会发生一起交通事故。据美国 2013 年的交通数据统计显示,交警在每 8 万公里的交通就会处理一起交通事故,也就是说无人驾驶的事故率比人为驾驶的还高。

最后说一说:

无人驾驶汽车如同智能手机,是互联网端的移动设备。但无人驾驶汽车并不是作做着玩的东西,它关乎人类安全,背后涉及到大量的技术、算法,还需要面对各种纷繁复杂的外部环境:自动控制、人工智能、视觉计算地图等,还需应对各种复杂的路况、天气......

目前,我们还能完全实现真正意义上的无人驾驶,还是需要人为干涉和辅助。包括预防事故的「主动安全驾驶」、高速公路上的全自动驾驶等「半自动驾驶」,正向着全自动驾驶技术迈进。无人驾驶汽车处于无数次测试和完善阶段,对于无人驾驶是长远的课题和考验。

无人驾驶汽车如测试事故向大家呈现的那样,发展路途是如此地「曲折」,也许到了真正万物互联的时代,突破了所有技术壁垒,确保「安全」的前提下,无人车才能普及起来,但那会有多远呢?


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