在这家公司出现之前，埃隆·马斯克（Elon Musk）的眼里大概只有两种汽车，一种是传统汽车，另一种是他名下的特斯拉（Tesla）。

法拉第未来（Faraday Future）这家创业一年半的公司，正在以超乎寻常的发展速度，成为诸多媒体眼中可以挑战特斯拉的潜力股。他们把第一款原型车亮相的时间定为 2017 年，上路试车的时间定为 2020 年，若是一家普通的创业公司，这是两个几乎不切实际的时间，但从这家公司的投资、团队和产品愿景来看，我们更愿意相信他们能做得到。

一家神秘的公司，背后的主要投资人是贾跃亭？

在美国洛杉矶郊区一个工业区中，法拉第未来的办公室如同其它创业公司的一样，装修简单，员工们都在忙碌，门口挂着一块并不知所以然的招牌——别人根本不能从这个招牌看出这家公司是做什么的。这里以前是日本汽车巨头 Nissan 的研发中心，现在是这家汽车创业公司的总部。

去年的夏天，法拉第未来进入人们的视野，不过这家公司的来头、投资、产品定位，都有很多的谜团。后来一份资料曝出，法拉第未来的主要投资人竟是乐视 CEO 贾跃亭。这让人回想起贾跃亭去年发布的超级汽车计划，还有今年一月份，乐视的蒋晓琳发过的一条微博，说贾跃亭正在和超级汽车团队的技术 VP 开会，里面附带了一张图片：

图片左边的那位外国友人正是媒体中报道的法拉第未来产品架构师 Nick Sampson，这证实了这家公司确实跟乐视有密切的联系。有人猜测，法拉第未来就是乐视超级汽车在美国的团队。

另一份资料也曝出，法拉第未来在提交给加州政府用于公司注册备案的一份文件中，CEO 一栏中出现了「Chaoying Deng」这个名字，中文名为邓超英，她目前是乐视子公司——乐视影业（Le Vision Pictures）美国地区负责人。从这些迹象来看，法拉第未来背后很可能是乐视在主导。

11 月 5 日，法拉第未来宣布投资 10 亿美金在内华达州兴建一座新电动车制造厂，12 月 19 日，内华达州政府正式宣布通过法案，批准给予法拉第未来一项总额达 3.35 亿美金的税收及资金优惠计划。法拉第未来的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 表示，「法案的通过使得我们的建厂计划得以顺利推进，我们将在 2016 年初开始正式建厂。」

这样看来，法拉第未来造车的计划变得真实了很多。

超豪华团队浮出水面，挖来特斯拉工程师

特斯拉团队刚开始组建的时候，从福特、宝马、克莱斯勒等「传统汽车」公司挖来了不少工程师。现在法拉第未来也采用了这种方式，只不过他们多了一个挖人对象——特斯拉。

这里有一份这家公司的核心团队名单：

• Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师
  
• Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计
  
• Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发
  
• Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师
  
• Page Beermann — 外观设计师，前宝马创意总监
  
• Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自 SpaceX
  

法拉第未来的产品架构师 Nick Sampson 在八十年代就加入捷豹，后来做过英国图灵汽车锦标赛的竞赛技术员，之后担任莲花汽车的首席工程师和项目总监，2010 年加入特斯拉，做了两年的机械和底盘工程师。他上个月在接受美国科技媒体 The Verge 的采访时说，法拉第未来诞生在一次聊天中：三个人坐在办公室里面，讨论未来汽车的样子，未来人们使用交通工具的场景。18 个月后，就有了超过 400 位来自全球的伙伴在一起工作，明年这个时间的人数将翻倍。

全球制造副总裁 Dag Reckhorn 同样来自特斯拉，他是 2009 年 12 月到 2013 年 6 月特斯拉 Model S 制造的总监。另外，他们的财务总监是 David Wisnieski，在加入法拉第未来之前，他在观致负责财务工作。

「未来」的汽车概念，把「车联网」做到极致

外部拿法拉第跟特斯拉做对比是很自然的事情，不过法拉第并不想做特斯拉的克隆，「我们正在创造一个更加有创造力的环境，吸引那些有创造力的人，」Sampson 说，「人们看到特斯拉，会觉得他们做了一件和传统汽车很不同的事，他们确实做到了，但仍然有很多地方我们可以做得更出彩。」

首先，从目前看到汽车设计图来看，法拉第汽车的外观有种概念车的味道，车子和溜背式 SUV 的造型类似，但是车身要更矮一些。法拉第的首席设计师，曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计的 Richard Kim 说：「我们希望当人们看到这辆车时，就会想要买一辆。这辆车将会非常漂亮，就像现在开车的人对车的期待一样。」

然后，法拉第想把「车联网」做到极致。Sampson 希望车子不仅可以自动驾驶，还要懂得驾驶员的习惯。通过连接乘客的手机，分析乘客想去的地方，甚至学习和建议一些吃饭、购物的去处。「如果我要计划旅程，汽车要知道我的行程和一路上我要去拜访的地点，如果有人和我同行，还要照顾到同行人的感受。播放音乐的时候，要播放我们共同喜欢的音乐，而不用我们自己去挑。」

这家公司对汽车这门生意的看法可不是那么简单，除了生产汽车，法拉第还将研究汽车和科技行业的其它东西。

他们发现人们对租车的需求同样很大，正计划开发一种乘车共享，或者叫做自动出租车的交通工具，在家庭出游，上下班时，像使用 Uber 一样随叫随到。「这样我就不用买一辆车，只在需要的时候出现，像订阅的服务一样——我们以前要购买音乐，现在只是订阅音乐。」

所以，何时与我们见面？

距离第一款车子面世还有一年多的时间，现在每天法拉第的员工都在忙碌地工作着——像所有干劲十足的创业公司一样。「我们在测试电子系统、电池、动力系统等等，产品设计进程很顺利，2020 年可以让车子上路。」Sampson 告诉记者。

法拉第未来已经确认要参加 2016 年 1 月份的 CES 电子展，发布一个关于设计和工程的概念。届时可能会讲到更多关于这家公司的情况，我们拭目以待。

本文图片来源：Faraday Future、The Verge、汽车之家