如果你这个月关注了科技新闻，一定不会错过牛电科技的小牛 N1。这辆采用了博世全套解决方案、锂电驱动，以外观设计出名的电摩频频出现在新闻、公众号头条上。一时间获得千人支持购买，十万用户支持！然而，在国内有着 3000 万辆年销售量的电摩，美国人却似乎不能理解：这究竟是个什么东西？

其实美国也有不少电动摩托品牌，比如 Zero 电动摩托车，Brammo 推出的 Empulse 电动摩托车，但在美国普遍反响不佳。国内如火如荼，为何国外却熄火了？其实并非外国人不能接受电摩，许多外国朋友在国内自己也买了电摩，而且骑得颇为自在。所以，真要追究起为什么电摩并没有在美国生根，恐怕不了解一下美国的生活、居住环境还真的没有办法回答这个问题。今天，「深圳湾」驻美小伙伴阿白就为大家分析其中缘由。

美国全境 －  90%依靠高速连通的国土面积

回想一下，上次你骑小电摩的时候是去的哪里？3 公里外的美食广场？没错，小电摩最方便的出行范围大概就是步行稍远的 3-10 公里的距离，无论是一线城市代步，还是二三线城市串门逛个集市，它几乎能够很方便的覆盖我们的出行范围。

然而，情况放在美国却大相径庭。美国 90% 的国土面积都是依托高速公路连接的不毛之地，如果你不是生活在大都市里，很可能买个菜要 20 公里开外的沃尔玛，而一次购买的数量上也也非常多，东西多到小电摩根本运不回去，这种地方你很难想象小电摩能够有用武之地。

相距甚远，连通美国各处的高速公路

10%的城市面积 － 完备的城区规划

以北京天通苑类似的居民区为例：社区的面积非常大，往往建筑商在规划设计的时候就是 20 栋连排楼在一起，配套的购物、吃饭和娱乐一般都在社区以外半径 1-2 公里的地方，属于非常适合短距离骑行的范围。但是美国的城市规划理念却非常不同：在曼哈顿，你几乎不会见到连城区片的居民区，饭店、杂货铺、各色的商店和居民楼交融在一起，乍一看杂乱无章缺乏规划，但实际上在你生活步行 10 分钟的距离内，几乎你可以找到任何你需要的东西。

看起来杂乱无章的城市，生活却十分方便

偶尔适合骑电摩的情况 － 缺乏对非机动车的配套设施的忧虑

当问起美国朋友为什么不骑自行车的时候，所有人直觉的反应都差不多：

－我究竟该骑在哪？

－我究竟该停在哪？

你一定感到纳闷，这也算是个问题？在美国确实是的，因为所有道路都没有独立的自行车道规划（即便偶尔地上有自行车线，也是和机动车混行的），加上美国车速高，在纽约骑车其实是一个特别提心吊胆的体验，安全性几乎没有保证。另外，没地方停车是另外一个问题，办公楼一般有停汽车的地方，但是没有停自行车的地方，但美国又对「私人产业」这个概念很看重。如果乱停车很可能车子被剪了锁拿到管理室去了，自行车可以扛到阳台上，小电摩呢？

0.05%的情况 你还会为此买一辆小电摩吗？

假如你在美国大城市工作，你会选择小电摩吗？答案大都是否定的，住的稍微远一点的朋友基本上下班都完全依靠开车，而在城市的朋友都选择住在地铁附近，而假如住在郊区的房子里，则会选择早上开车到 10 公里外的火车站换乘公共交通上班。

在中国由于大城市的禁摩等规定，电瓶车受到了不少遏制。但在国内二三四线城市，它们可是城市的必备交通工具之一。轻便、实用、廉价等特性，让电瓶车在这些地方落地生根。

小电摩在美国的不流行恰恰反映了不同地区生活方式的差异。不过，生活方式的变化，也会产生新的交通方式。针对美国地区的用户特点推出适用的型号，理解美国人的行为方式，解决停车问题，就如同今年福特率先在美国 6 个城市开展共享租车业务，以及电动自行车出行，慢慢的我们也会从旧有的交通方式里发现新的需求，而这一切都让人如此感到激动不已。